6 заметок с тегом

Ravenol

Nissan NP300. Четыре года. Лирическое и техническое.

Есть у меня одно странное свойство — графоманство находит волнами. Бывает, пишешь, снимаешь видео, обрабатываешь фотографии а потом раз... И тишина. И без того хромая и косноязычная муза покидает меня, а чукча превращается в читателя. Читать, при этом, могу запойно, все подряд. Особенно чужие блоги, посвященные схожим увлечениям.

Так вот, из последнего прочитанного меня более всего впечатлили две вещи. Про возрождение инерционных катушек для рыбной ловли, боюсь, вам будет неинтересно. А вот наметившийся массовый переход автомобильных путешественников, приверженцев полного привода из категории «лифт-лебедки-резина-блокировки» в разряд почитателей стиля vanlife, заставил меня задуматься.

Подробнее...

Астрахань — транзитный город для автопутешественников. Как правило, в мае месяце я наблюдаю огромное количество машин, в том числе из далеких стран, стремящихся в Азию. Еще каких-то лет пять назад я наблюдал наших соотечественников, на навороченных по самое нехочу внедорожниках, в то время как европейцы ездили почти на стоке. Сейчас ситуация изменилась кардинально. Нет, в прошлом году я видел классику: колонна Тойот на 35+ катках, с  флагами, центнерами железа по кругу и дядьками с очень серьезными лицами на асфальте в Грузии. Но это уже воспринимается как новогодняя елка летом. Вроде и красиво, но нафига?

А все потому, что «мы перестали лазить в окна к любимым женщинам» (с), а авантюризм сменился рассудительностью. Теперь мы воспитываем с этими женщинами детей и, возможность с комфортом поменять подгузник становится важнее возможности заехать вооон в ту пердь.

Вот и начали все поглядывать в сторону автомобилей с вагонной компоновкой. Кто-то думает о франкенштейне с кузовом американца, видевшего победу Рейгана на выборах, на раме ТЛК80. Кто-то уже продал внедорожник и затарился праворукими однообъемными японцами, некоторые даже с подъемными крышами! Кто-то сел на, прости господи, Буханку. Ну а кто-то вообще мечтает о дизельном легковом универсале, не будем показывать пальцем :) И это не считая Соболей и Газелей. Причем, примеры не абстрактны, все это я наблюдаю последний год в моей френд-ленте в соц-сетях.

Да и сам я уже не торт. Прошлый патриот был на МТ-резине, а на Ниссане я НТ укатал до последнего. Лебедка куплена два (!) года назад — до сих пор лежит в гараже. Однако, хорошо, что пополнение в семье настроило на строительство кемпера, а не на богомерзские вэны и универсалы. Не в последнюю очередь благодаря «базе» — Ниссанчику, который пока не подводил.

Тем самым, закончу небольшое лирическое вступление и расскажу, каково быть владельцем Ниссана НП300 с технической и практической точки зрения.

За четыре года пройдено 62000 км, около 15000 в год. Я не работаю ни в извозе, ни торговым представителем, ни часто командируемым — до офиса от дома 5 минут пешком. Малый пробег автомобилей это один из немногих плюсов жизни в небольшом провинциальном городе. В процентном соотношении город-трасса-бездорожье я бы разделил пробег следующим образом: 35-40-25%.

Автомобиль сам по себе достаточно архаичный, что меня в нем и привлекает по сей день. Никаких модных светодиодиков, помощников спуска с горы и прочего хипстерского. Пожалуй, единственное потенциально уязвимое место это двигатель, с системой Common Rail. Тут, однако, следует вспомнить появление первых инжекторных машин в продаже. Гаражные гуру как один в усы заявляли, что все это работать не будет и, только карбюратор наше всё. Что в итоге получилось, мы сейчас наблюдаем — карбюраторщика в сервисе надо еще поискать. В конце-концов, всегда можно поиграть в корч и, поставить один из двигателей, ставившихся штатно на других рынках. А это и чугуняка TD27 и QD32 с Ъ-механическим ТНВД и даже ZD30, так горячо обожаемый Патрулеводами. С двигателем, разумеется, на таком пробеге проблем не было.

Двигатель.

Используемое масло: RAVENOL® FEL SAE 5W-30 Меняю как предписано регламентом раз в 10000 км и не считаю себя умнее инженеров.

Масляный фильтр: беру Mann, такой же выпускается под маркой Nissan как оригинальный, арт. 15208BN300. Стоимость разная, зависит от закупа, интереса продавца и фазы Луны. В среднем, от 400 до 800 рублей.

Навесное оборудование: Машина архаичная, поэтому тут аж четыре (!) приводных ремня. Два ремня дублируют жизненно важные функции, вроде помпы и генератора, один идет на ГУР и один на компрессор кондиционера. Тут вышла интересная история про мартышку и очки:

Дело в том, что все ремни необходимо время от времени подтягивать в ручную. Взглянув мимолетом сверху на подкапотное пространство, я подтянул все, что видел, чтобы устранить свист, который не устранился. Я плюнул и позже купил новые ремни, благо комплект вышел около 500 рублей. Тут то я и обнаружил четвертый ремень на кондиционер, который подтягивается из положения «лежа под машиной». Пока ездил со свистом, из-за перетяга убил подшипник одного из роликов натяжителя. Зато теперь я знаю, что ролики у нас разборные, а подшипник стоит от 20 до 150 рублей. Такие дела.

Топливный фильтр: Mann у нас редкий гость, поэтому беру «хороший» из того, что есть. Стоимость так же разная, от 800 до 1400 рублей, арт. 16400VB201. Меняю не по пробегу, а перед зимой, после зимы и после поездок в регионы с сомнительным качеством топлива.

Воздушный фильтр: Беру из того, что есть в наличии, арт. 16546-VM00A. Меняю вместе с маслом.

Система охлаждения: Антифриз поменял на 40000 км на вот такой готовый к применению (не концентрат) зеленый. У нас летом очень жарко, хуже не будет. Кстати, забавный факт: в Турции вообще нет зеленого антифриза, только синий и красный. Если что, имейте ввиду.

Рулевое управление:

При осмотре примерно на 30000 км был обнаружен небольшой люфт маятникового рычага. Изучив форумы, пришел к выводу, что это болезнь данной модели, многие колхозят усилители. С перепугу купил новый, с тавотницей CTR CAN20 за 1200 рублей, да только так он и лежит в ЗИПе, люфт не увеличивается, никаких шумов-стуков нет.

Трансмиссия:

После УАЗа, видеть такое состояние агрегатов на подъемнике не привычно.

Нигде ничего не течет, не капает, не гудит.

Коробка и раздатка: RAVENOL MTF -1 SAE 75W-85

Передний редуктор: RAVENOL VSG SAE 75W-90

Задний редуктор: RAVENOL Getriebeoel LS SAE 75W-90

Замена согласно графика, в коробке-раздатке чуть раньше, попал под акцию по смене. Нынче главная проблема — найти сервис, куда я захожу по высоте.

Тормозная система:

Ничего не могу сказать, колодки еще штатные. Впору задуматься о том, что все таки пенсия не так уж и далеко, вот и стиль езды подстраивается. Тормозную жидкость меняю так же по регламенту, внезапно это RAVENOL DOT-4

Вообще, что хочу сказать по поводу продукции Ravenol. Да, Ravenol является партнером нашего проекта внедорожного кемпера. Но если вы думаете, что сейчас я начну рассказывать о том, как после использования продукции у меня выросла вдвое мощность, в три раза упал расход, а собака заговорила на русском языке, то спешу вас огорчить.

Ко многим вещам у меня потребительское отношение и расходники в их числе. Людей, зависающих на форумах, типа oil-club и изучающих цифры из лаборатории я, мягко говоря, считаю странными. Какой смысл в ковырянии таблиц, анализов и прочего, если на стеллажах известной международной торговой сети абсолютно спокойно лежит известное масло мирового производителя вот с такой этикеткой:

Иными словами, будь масло хоть трижды чемпион тестов, это не гарантия, что вы не купите его подделку. Ravenol делает неплохую защиту от кустарей. Это и крышка, исключающая повторное использование.

И этикетка с pin кодами, которые можно проверить на сайте продавца. Ну и мелкие полезные плюшки, наподобие носика для удобства заливания.

Кстати, я знаю, как в кустарных условиях можно обмануть и хитрую крышку и заново нанести шелкографию на тару, но это затратно по времени и имеет мало смысла в условиях подпольного гаражного производства.

Так получилось, что наш дилер Ниссан закрылся в классическом стиле, взяв с людей оплаты за автомобили и, в самом начале эксплуатации я стал обслуживать свой авто самостоятельно. Имея опыт полиграфиста и с ужасом рассматривая этикетки масел на прилавках, свой выбор я сделал. Выводы о работе тех или иных добавок и формул нужно делать много позже. Главное, машина ведет себя точно так же, как при выезде из автосалона.

Ходовая часть.

Здесь все интересно. С одной стороны, Ниссан НП300 это кондовый пикап, имеющий спереди торсионы, сзади классические рессоры. С другой стороны, с завода идут отвратительнейшие амортизаторы. Передние начали терять свои качества примерно на 10000 км, планомерно ухудшая рабочие свойства. Где-то на 35000 км ездить стало просто невозможно. И тут я столкнулся с проблемой выбора, точнее с его отсутствием. Дистрибьюторы австрало-китайских брендов обделили вниманием НП-шечку и я поставил KYB Scorched4’s (парт-номер 845018).

После установки кемпера на раму, стало ясно, что и задние уже не айс. Передними на тот момент я был очень доволен, поэтому:

Сзади так же нашли свою место KYB Scorched4’s (парт-номер 845019). Сравнение со штатным, который сжался и более не расжался.

В итоге, на передних пробег на сегодняшний день 27000 км, на задних около 15000 км. Сравнивать я могу лишь с Ironmann Foam Cell, которые стояли на Патриоте, но разницы я не вижу. Точнее, разницу видит мой кошелек, амортизаторы Kyb оказались ничуть не хуже австралийцев, при заметной разнице в цене. На автомобиле стоит абсолютно штатная, за исключением амортизаторов подвеска.

Справедливости ради, рессоры тоже начинают уставать. Эту проблему я собираюсь решать планомерно: весной подкину доп. листы, а уже летом займусь пневмоподвеской.

И еще о расходниках:

После поездки в Дагестан в этом году скончались оба штатных аккумулятора. Мое мнение, они не выдержали адской жары нашего края и еще более адского пекла Сирийской равнины южной части Турции. Их место заняли наши отечественные, из березонек, Титаны.

Тот факт, что аккумулятора два, радует ровно до момента необходимости их замены :)

Дворники поменяны прошлой зимой. Примечательно, что заводские дворники отработали три года, а замена нынешним Bosch требуется спустя сезон. ИмператорскоеЪ качество.

За четыре года эксплуатации заменено две лампы ближнего/дальнего света. Поставил обычный Osram, без новомодных +146% к мощности. Когда мне нужно много света, у меня есть другие решения.

На 50+ тысячах км была заменена резина. Вместо штатной HT-резины размерностью 255/70/16 была установлена АТ-шка Kumho Road Venture AT, размерностью 265/70/16.

Размер был выбран, как максимально допустимый производителем авто. Мало-ли, как на это посмотрит ГИБДД. Говорить о ее свойствах пока рано, но проходимостью по Астраханским пескам я удовлетворен.

Ну и, наконец, поломки:

Летом кондиционер стал дуть только на максимальной скорости. Всему виной резистор, который располагается черт знает где под панелью, за бардачком.

Мало того, что надо иметь хорошую гибкость тела и акробатические навыки, обычной отверткой или трещеткой его не снять. Пришлось покупать специальную трещотку, где биты вставляются прямо в тело, с минимальной высотой.

Сам резистор был запаян за 100 рублей в ближайшем сервисном центре бытовой техники. Но либо его не очень пропаяли, либо уже время его окончательно подошло, буквально месяц назад он вновь сгорел. Так пока и езжу, от одной мысли об этой акробатике становится не по себе.

Кондиционер тоже потерял былую производительность. Заправка помогла, но ровно на один сезон, надо думать. Подозреваю, что обслуживать надо на нормальном сервисе, а не в гаражах.

Надо залезть в механизмы стеклоподъемников. Видимо от тряски что-то разболталось или перекосило — иногда окна поднимаются с трудом. Кстати, дребезжание на кочках приоткрытых окон с новья, видимо является фирменной Ниссановской фишкой.

Буквально на днях сломалось крепление упора капота. Такого удара в спину я не ожидал и пока в растерянности. :-)

Вот такие итоги эксплуатации. Автомобиль крепкий, не перегружен излишним внедорожным тюнингом, позволяющий ехать комфортные 90-110 по трассе и переносит тяготы пересеченной местности. Скучно конечно, в сравнении с предыдущим Патриотом. А если без иронии, во многом, именно съэкономленное на поездках в сервис или самостоятельном ремонте время, средства и нервы, позволили построить наш кемпер. И я очень рад, что мой интерес к vanlife ограничивается лишь чтением соц-сетей.

 2 комментария    3   6 мес   2019   KYB   NP300   Ravenol

Строим внедорожный кемпер. Обшивка, часть 2 и немного полезностей.

Мы наконец-то закончили очередной этап, после которого становятся видны окончательные очертания нашего модуля. Работа была сложной. Не в физическом плане, в моральном. Почти две тысячи заклепок! А это почти две тысячи отверстий в профиле, столько же в листах алюминия, не считая разметки и прочих изысков. Монотонность действий угнетала и хотелось взять паузу хотя бы на неделю.

Но, домик сам себя не построит, поэтому, с перерывами, мы все же обшили каркас.

Подробнее...

Боковая стенка напротив входа получилась «сходу», несмотря на ее большой размер.

А вот с альковной частью и стенкой за кабиной пришлось повыделываться.

Стенка за кабиной сделана из двух листов. Иначе никак — экономика должна быть экономной :)

Заодно, на каждом из этих листов, был сделан подгиб, чтобы край листа пола алькова не висел в воздухе.

Можно было бы пустить профиль, но про экономику мы помним :)

На фото выше виден стык листов, точно по центру модуля. Главный секрет ровных стыков — рез листа в месте стыка должен быть заводской, тогда все будет хорошо.

Заодно обратите внимание на углы. Довольно часто мне задавали вопрос, почему мы сразу клепались в край листа, когда там должен быть декоративный алюминиевый уголок. Не должен.

Угловой стык обрабатывается зачистным кругом, затем еще будет грунт, а в финале покраска чем-то шершавым и, мы получим отличный внешний вид.

Единственным незаклепанным участком оказалась вот эта передняя стенка алькова.

Да, мы все таки решили сделать там окна для проветривания постельных принадлежностей и худо-бедно солнечного света. А далее идея трансформировалась до двух люков от Газели, благодаря подсмотренной мной картинке вконтакте. Люки полностью не открываются, но в той части модуля этого и не требуется.

Максим Капралов, который строит своими руками прицеп, что выше, любезно разрешил мне использовать свое фото.

Задняя стенка тоже из двух кусков.

Один большой прямоугольной и еще один с двумя загибами. Получилось, несмотря на мои опасения, очень хорошо.

Тем временем, мы начинаем обрастать необходимыми аксессуарами:

Теперь у нас есть замок — Southco R3

Отменного качества замок. На внутренней стороне есть и ручка для закрывания, и удобная клавиша для открывания, и защелка от непрошенных гостей.

Но и стоит по-взрослому. Покупался в компании Шраубенмун — это рай для кемперостроителей, но учтите, что работает этот рай только перечислением с ИП и ООО.

А вот такую топливную горловину можно заказать совсем недорого, в пару кликов с Алиэкспресс

За эти деньги просто чудо! Состоит из двух частей — алюминиевой подпружиненой крышки:

И пластиковой части, которая крепится к кузову и, к которой подсоединяется патрубок топливной системы с крышкой.

Почему не традиционная лодочная? Самые распространенные, что я видел в любом магазине, «куцые» и не такие уж удобные. А тут и отверстие для вентиляции есть, и перчатки дизелисту можно приныкать — полноценное автомобильное решение. Если вы прошли по ссылке на Али, то увидели, что деталь эта для Jeep Wrangler. Придумана в США, но Китайцы такие китайцы... За что им спасибо, в общем :)

А еще я наконец-то нашел доступные герметичные заклепки!

Покупать по 7-9 руб. за штуку мне очень не хотелось. А в магазине rivetgun пожалуйста, по 1,7 руб. Они действительно герметичные:

Справа обычная заклепка

Сделаны из алюминия со стержнем из технической, необработанной нержавейки. Снаружи ничем не отличаются от обычных, разве что шляпка чуть больше.

А изнутри... Смотрите сами, думаю комментарии излишни.

Надеюсь. что-нибудь из этих полезностей пригодится и вам. А у нас впереди еще много работы. Можете посмотреть напоследок видео, где я бормочу тоже самое:


А пока домик строится, наше авто под надежной защитой нашего технического партнера:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Строим внедорожный кемпер. Обшивка, часть 1.

Каждая смена направления рабочего процесса приносит радость и ощущение ухода рутины. А уж когда результат оправдывает ожидания на все 146%, в животе прямо бабочки порхают. Сегодня про старт обшивки и про применяемые технологии и инструмент.

Подробнее...

Пара слов о методе:

Мы применяем «дедовский» способ крепления листа к профилю, с помощью заклепок и герметика. Таким же образом, еще в СССР, строили катера и лодки. Разве что заклепки были герметичные, «авиационные», а вместо герметика использовалась хитрая клеевая лента. Один из таких катеров, немного доработанный, живет в нашей семье у отца и, несмотря на то, что катер еще Брежнева видел, проблем с ним нет.

Другой немаловажный фактор — внешний вид. Алюминий неизбежно ведет при сварке и, эффект «мятой кастрюли» меня не устраивает.

И, наконец, я уверен, что связка заклепка+герметик ничем не хуже сварки. Смотрите сами: клепка через каждые пять сантиметров и герметик в каждом миллиметре прилегания листов к каркасу, в отличии от сварки точками. К тому же, слой герметика худо-бедно будет снижать вибрацию и гасить удары — с виброизоляцией листов мы решаем 90% всех проблем. При этом, обходимся 1,5 мм листом, что экономия как веса, так и средств.

Для начала пилим лист старой-доброй болгаркой.

Я был поражен умению Алексея резать ровно, как плазменный станок! При моем уровне рукожопства, также орудовать болгаркой я, наверное, уже никогда не научусь :-(

Затем, для того, чтобы наши клепки попали точно в центр профиля, мы просто обрисовываем каркас изнутри маркером.

Размечаем, сверлим.

Прикладываем к каркасу, прихватив саморезами. Далее сверлим каркас, снимаем лист...

И понимаем, что мы хорошенько прокачали бы свои руки, клепая ручным заклепочником. Поэтому мы подготовились заранее:

Я заказал пневмозаклепочник.

Fubag HR2448. Любительского уровня инструмент, который мы уже немного забавно доработали, но со своей функцией справляется на ура.

А Леха вообще порвал танцпол, сменив свой прежний компрессор на красного монстра, с производительностью свыше 400 л/мин! Он еще и маляр, ему пригодится. Тоже Fubag, кстати, мы не сговаривались.

И раз уж я перешел на описание инструмента, можно и про герметик:

Soudaflex 40 FC — однокомпонентный, полиуретановый клей-герметик. Переносит большие динамические нагрузки и поглощает вибрации, дает возможнось окрашивать шов. Отличная вещь, по многочисленным отзывам. Поставляется как в традиционных жестких тубах, так и в колбасках (как на фото), что выгоднее в 1,5 раза, но нужен специальный пистолет:

Обычный китайский Stayer справляется со своей функцией. Правда, не без доработок.

Надо-ли говорить, что ничего из вышеперечисленного в нашей провинции нет :-( Слава интернет-магазинам!

И только после этого, обложившись инструментом, можно обезжирить поверхности и нанести наш чудо-герметик...

После чего приступить к установке заклепок.

Ручным клепать такое количество у нас нет желания. И это лишь малая часть!

Весь процесс пошел было как по маслу, но мы столкнулись с тем, что заклепки тоже бывают качеством не фонтан.

Запомни, юзернейм, слева заклепки курильщика, — «ДонКреп», сделанный в Китае, правда. Имеет свойство обламывать стержень не там где надо, хоть и затягивая заклепку, но добавляя лишней работы. Справа заклепки здорового человека, — Omax, тоже Китай, но проявившие себя с самой лучшей стороны.

В итоге, подобрав нормальные заклепки, у нас родилась первая стена нашего домика!

Я до сих пор нахожусь в восторге от того, что все получилось ровно и ничего не вибрирует.

Теперь дело за малым — продолжать в том же духе!

Рекомендую посмотреть видео, в котором можно наглядно увидеть все наши трудовые потуги:


А пока домик строится, наше авто под надежной защитой нашего технического партнера:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Строим внедорожный кемпер. Каркас, часть 2.

Случилась тут у нас небольшая задержка, не связанная с производственными процессами, увы. Но, несмотря на все это, мы таки завершили маленький, но все же этап постройки кемперочка.

Подробнее...

Появились все недостающие и все необходимые элементы каркаса на 99%.

А главное, сформировалась будущая планировка домика:

Я не буду сильно мучить вас фотографиями каркаса. Мне кажется, для наблюдающего со стороны, по фото трудно собрать все эти шпалы картинки воедино, поэтому сегодня упор на видео:

В ближайшее время приступим к обшивке.


А пока домик строится, наше авто под надежной защитой нашего технического партнера:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Shit Happens!

Говно случается, если кто не понял. Вообще, сегодня по плану мы должны были стоять на Босжире, что на полуострове Мангистау...

Чтобы встретить день рождения моей любимой Дарьи Петровны в одном из самых красивых и довольно близких мест.

Однако, вместо увлекательной поездки по западному Казахстану, у нас нынче увлекательная поездка по инфекционной больнице — отчебучил наш маленький штурманенок. Поэтому, увы, я загружу вас всякой шнягой, типа техобслуживания, а самые усидчивые увидят интересное в конце.

Подробнее...

Перед Казахстаном я поменял антифриз. Странно, но почему-то многие про него забывают, а менять его рекомендуется раз в 2-3 года. Учитывая наш жаркий климат и время, уже пора. Самое интересное, что в плане антифриза я всю жизнь был дикарем — долгое обладание отечественными автомобилями привило привычку лишь доливать охлаждающую жидкость, потому что она один хрен откуда-нибудь регулярно выльется. Так и происходило естественное обновление. На иномарках, коварный западный мир использует пружинные хомуты в системе охлаждения и в целом другого качества комплектующие, поэтому встал вопрос о автоматической замене целиком и полностью.

Если в крупных городах, проблем с этим нет, то в Астрахани станцию с необходимым аппаратом пришлось поискать. На заметку аборигенам — это «Правый Руль».

Процесс довольно занимательный, для тех, кто впервые учавствует в этом безобразии. Откачивается старый антифриз из радиатора и расширительного бачка.

Затем отсоединяется верхний патрубок и устанавливаются заглушки со штуцерами.

Со стороны радиатора идет откачка, а в снятый патрубок заливается новый антифриз.

Вот и сам аппатрат.

Как только с «откачки» потечет новый антифриз, все готово. Остается лишь долить немного в радиатор и расширительный бачок. Ни капли мимо, гарантированное отсутствие воздушных пробок и действительно полная замена охлаждающей жидкости. Приятно наблюдать за достижениями прогресса и 700 рублей за процедуру замены кажутся абсолютно оправданными.

Кстати, под впечатлением от уровня защиты масла от Ravenol, антифриз и другие жидкости для дальнейшего ТО я так же выбрал Ravenol, вот такой готовый к применению (не концентрат) зеленый, потому что можно отследить протечки УФ-лампой.

Ну а так как с Казахстаном мы пролетели, значит настало время заниматься постройкой модуля. С концепцией вроде определились.

Теперь надо окончательно определиться с исполнителями работ, продать ненужное, купить нужное... Но это уже другая, новая история, не переключайтесь.

 3 комментария    4   2017   2017   NP300   Ravenol   жизнь-боль
Ранее Ctrl + ↓