4 заметки с тегом

Авто

Замена масла.

Будничный процесс, в общем-то. Если бы я не сменил производителя масел, даже писать об этом не стоило. Помнится прошлый пост про выбор масла разделил читателей на два лагеря. Одни утверждали, что это дно за вполне себе деньги, другие хвалили, что дешево и вполне нормально. В общем, каждый кулик свое болото хвалит. Не могу сказать ничего хорошего или плохого, масло как масло. Для меня главный критерий при покупке масел — гарантия подлинности, тк в поисках оригинального масла я такое видел на прилавках... Но цена в последнее время стала уж больно неприличной. Свыше трех тысяч рублей за Лукойл, Карл! Поэтому, давай до свидания (с).

Подробнее...

Теперь залит RAVENOL® FEL SAE 5W-30.

Почему Ravenol? Потому что скидку на него дают тем, у кого есть аккаунт на Драйв2 :-) Вам смешно, а Ravenol, который made in Germany, широко используется в автоспорте, реально выходит дешевле Лукойла. Вдобавок говорят, что если например собаке лапы смазать волшебной мазью от Ravenol, то она будет впереди машины по трассе без устали бежать и, аэродинамический коридор создавать, солярочку экономить.

На самом деле, причина все та же — боязнь контрафакта. Покупалось тут, по рекомендации дистрибьютора на Д2.

Не устаю радоваться тому, что капот приходится открывать лишь для смены расходных материалов.

По заявлениям производителя, большое внимание отведено защищенности упаковки. Я все это проверил, не поленился. Помимо всяческих голограмм, на этикетке с обратной стороны есть одноразовые коды под стираемым слоем.

Можно зайти на специальный сайт и проверить, есть-ли такой код. Забавно, но действительно работает!

Еще у этого масла есть хитрая, если не ошибаюсь, даже запатентованная пробка из двух разных по цвету пластмасс, вплавляемых друг в друга.

И ее вроде как нельзя снять, не повредив. Мы пробовали, не получилось.

Плюс ко всему, выдвигающийся прикольный носик, который не делает «бульк», не убирается обратно, что исключает повторное использование. Пробовали убирать, крышка дает намек, что сейчас развалится в месте крепления этих самых разных пластмасс.

Очень важно обращать внимание на защитные элементы и не игнорировать рекомендации производителя по проверке подлинности, тогда удастся избежать большинства проблем. В общем и целом, зная все нюансы, можно быть увереным, что там действительно Ravenol, а не «Золотая семечка».

И сейчас, по законам жанра, надо бы написать, что двигатель стал работать, как швейцарский турбийон, стало страшно давить на газ, колеса в пробуксовку и все-такое, но нет. Надо ездить, наблюдать. Чем мы сразу же, буквально на следующий день и занялись, но об этом чуть позже.

Меня же мой нынешний выбор устраивает. Вызывают доверие уровень защиты и радует доступная цена. Осталось смазать лапы собаке.

2017   2017   NP300   Ravenol   Авто

Полезности. Авто-палатка, установка и испытание.

Вот я наконец, поставил и испытал авто-палатку. За отличную вещь спасибо Климову, который не только в тяжелое время зафиксировал для меня курс рубля, но и согласился подождать, пока я довольно долго скреб по сусекам :) Ниже я подробнее расскажу что это за зверь, для тех, кто не в курсе и, почему она стоит на кузове.

Подробнее...

Установка на кузов продиктована, в первую очередь, отсутствием средств на кунг. А на крышу мне помешало поставить мое бушующее эстетство, несмотря на уже заказанные фирменные Ниссановские поперечины. Ну не нравится мне, как это все выглядит на крыше, чужеродный элемент. Для установки на кузов мы изобрели рейлинги, к которым крепятся обычные багажные поперечины. Все просто, в общем, но не совсем.

Логичный вопрос. А как же все возить-то? Отвечаю. Есть огромная куча вещей, которым не страшны дождь, пыль и прочие невзгоды туристической жизни. Все палатки, шатры, как правило имеют хороший влагозащитный чехол. Лодки, такелаж, сапоги, канистры, лопаты, походные мойки вроде как тоже в особой защите не нуждаются. Ничего не мешает прикупить пару правильных экспедиционных ящиков и расширить уже имеющийся у меня выбор гермосумок. И пусть все это весело живет в кузове. Разумеется, на борт будет сделана запорная конструкция от пионеров, а через узкие щели между палаткой и кузовом вытащить что-то объемное не представляется возможным.

Но есть и другая категория вещей. Например сменная одежда, мыльно-рыльные принадлежности, а с некоторых пор еще и детские вещи. Я с трудом представляю, как детская коляска будет соседствовать в кунге с грязными болотными сапогами, например. Для этих вещей я хочу поставить на крышу багажный бокс. Terradrive 420, например, который имеет прекрасные размеры 1,52*1*0,43 м и будто создан для моей крыши.

Путем нехитрых математических операций, выясняем, что суммарный объем двух багажников составит около 1600 литров, что мне кажется вполне приличным показателем. В общем, желающие обсудить приглашаются в комментарии. Однако стоит понимать, что кунг рано или поздно вероятно появится и мера эта временная. Хотя, если концепция приживется, может оно и не надо.

Вернемся к палатке. Для испытаний я уехал из города после работы на берег ближайшей реки.

У нас половодье, хотя воды мало и по прогнозам нерест у рыбы будет плохой.

Разложить в первый раз палатку не составило труда, хоть я и затупил в некоторых моментах, за что был назван гуманитарием.

Размеры домика впечатляют — 1,4 х 2,4 м и огромный, в сравнении со спальником в машине, простор над головой. Двое взрослых + ребенок не будут испытывать клаустрофобии.

При этом, внутри есть прекрасный, в меру мягкий матрас приличной толщины.

Сама конструкция простейшая и вечная — алюминиевый каркас да тент, который при выходе из строя всегда можно перешить. Удивительно, что у нас не делают ничего подобного, а тащат громоздкие вещи из Китая, неужели все настолько плохо?

По бокам есть кармашки для телефонов и прочих мелких вещей.

Все входы-выходы и окна продублированы москитными сетками, что очень актуально в нашем регионе.

Палатка прекрасно продувается. Хороший бонус для жарких, летних ночей.

Есть и отдельные вентиляционные окна.

А еще внутри достаточно один раз расстелить все постельные принадлежности и больше не возвращаться к этому вопросу. Все прекрасно складывается, даже мой гигантский и любимый верблюжий спальник, занимающий пол-багажника...

Просто расстелился и был проглочен палаткой при складывании. Это к вопросу о количестве вещей — вот и еще один багажник :)

В общем и целом, я безумно доволен приобретением. А знаете, что самое главное? Больше нет необходимости каждый раз собирать и разбирать пазл из кучи вещей, для того чтобы организовать ночлег. Я как-то выезжал на охоту, на Патруле без спальника в салоне и, поставив обычную китайскую палатку, оглянувшись на кучу вещей, которые спокойно лежат в багажнике, спросил "И все что-ли? Можно уже отдыхать?"

Перед сменой «концепции» автомобиля и спустя пару лет эксплуатации, палатка успела обзавестись правильным креплением

История одной Нивы. Ностальгии пост.

Вчера поздно ночью (а в силу нынешних обстоятельств, засыпаем мы все гораздо позже), на меня накатила необычайная ностальгия по временам, когда небо было чуть голубее, а трава чуть зеленее. Мы были моложе, беднее, дурнее и ездили на Ниве. А сегодня, я узнаю из интернетов, что именно в этот день, в далеком 1977 году, начала выпускаться легенда отечественного автопрома. И раз уж такие временные ностальгические совпадения случились, не грех и рассказать о судьбе отдельно взятой Нивы в моих руках.

Подробнее...

Досталась она мне в абсолютно стоковом состоянии в 2006 году, в трехлетнем возрасте. Охотой/рыбалкой я увлекался с детства, но именно тогда я начал понимать, что времяприпровождение на природе — единственный вид отдыха, действительно доставляющий мне удовольствие. Следовательно и автомобиль нужен был соответствующий. У отца когда-то была Нива, оставившая исключительно хорошие впечатления, поэтому выбор был сделан заранее. Фото стокового периода не сохранились.

Довольно быстро со мной случился офф-роад головного мозга, не отпускающий до сих пор, лишь сменив направление течения заболевания. Я увлекся кубками водокачек. Естественно, в те года ни о каком тюнинге и прочем улучшайзинге, в провинции и не слыхивали, тем более на Ниву. Все экзекуции происходили в абсолютном стандарте. Я тогда офигевал, на что способен этот маленький и свиду несерьезный джип.

Мы просто ездили. Надо было — заезжали в ильмень:

Ну или вовсе в реку:

Мы мотались в Приэльбрусье на джип-фестивали

И в Краснодар на соревнования

Бороздили степи в разных "Маршрутах памяти" и просто так...

Разумеется, я подвергся тогдашней моде и заколхозил ужасный багажник на крышу, чтобы возить преимущественно воздух и хай-джек :)

А потом в моей жизни многое резко поменялось. Под это дело я решил и Нивку подлатать. Я даже не мог представить, что "латание" займет полтора года и мои предпочтения резко изменятся. Вместо рубилова под ЛЭП я вдруг заинтересовался просто поездками в красивые места. Вместо шумных компаний, я стал предпочитать уединение и спокойное созерцание.

Единственным напоминанием о "смачном оффроад рубилове в стандарте" стали колеса — легендарная пятаковая УАЗовская резина — Я192. Кстати, она вполне ничего, как ультрабюджетный вариант. Дело в том, что она бывает Омского и Ярославского производства. Омская ГОРАЗДО мягче, а Ярославская действительно, скорее всего моментально разложила бы автомобиль.

Со многими вещами мы не заморачивались. Надо отрезать — значит режем, приварить — варим.

Задний мост был усилен и вместо коротких тяг и панары внедрен А-образный рычаг, в редукторе поселился самоблок. Спереди занял свое место стальной корпус редуктора. Пары стали 4,3 вместо 4,1.

Разумеется силовые бампера, куда без них. Нива, очень простой автомобиль в плане силовых бамперов — два куска швеллера, немного фантазии и готово. Спереди воткнули лебедку Т-мах 6500 и танковые фары с ксеноном. Бюджетных китайских лебедок тогда еще не было на рынке, а синтетика стоила как чугунный мост.

Все работы делались в обычном металлическом гараже и во дворе, когда тепло

Усилили лонжероны, поколдовали с раздаткой, сделав понижение 3:1. А главная моя гордость, это шноркель, полностью самодельный.

Разумеется, Нивка была заново выкрашена

В салоне тоже прибрались, все разобрав и сделав виброшумоизоляцию, попутно усановив оказавшиеся под рукой удобные кресла от Хундай Соната, всякие доп. прикуриватели, тумблеры управления светом, электровентилятором и электростеклоподъемники.

Кресла, кстати не складываются. Почему? Да потому что наличие задних сидений в Ниве это признак извращенства. Я свои задарил кому-то почти сразу после приобретения машины.

И однажды, после длительного перерыва, наступил день, когда Нива обрела вторую жизнь. Получился настоящий head turner.

Работники АЗС в полном составе выходили поглазеть да поспрашивать. Раз 5-6 меня просто тормозили на дороге серьезные дядьки на Лексусах и прочих Меринах и просили продать машину. Конечно, это грело эго, чего таить :)

Самое интересное, что это все еще и ездило. Даже с этими колесами. Хотя я и мечтал их поменять на нормальные Мудричи. Вопрос, как обычно, был в вечно недостающем бюджете. Единственное, что постоянно отваливалось — глушитель, который мы переварили, вывев вбок, для нормальной работы А-образного рычага. Он так и норовил слететь с крепления. Впрочем, этот баг потом устранился.

Кстати, в то время, единтвенными доступными расширителями арок, были импортные Flex line, за конские деньги. Я использовал обычные резинки с нивских же бамперов и подвесы для гипсокартона :)

И машинка вновь начала дарить массу эмоций. Летом и зимой.

В степях

И горах

Научив спокойно созерцать

И ловить кайф от дорог

И проблем с местом у нас не было :)

А вот в деньгах надобность однажды появилась и, со слезами на глазах, Нива была продана. А потом появился Патриот, а потом НП-шечка. И вроде бы с Патриотом мы увидели несравненно больше, но вспоминаю чаще и добрым словом именно Нивку. Кто знает, глядишь поставят однажды туда Фиатовский дизелек, да воткнут панель хотя бы уровня Гранты и я не устою. И еще покатаем :)

2016   2014   Авто   Нива   обзоры и тесты

Сравнить несравнимое. Соболь 4х4 vs Уаз Патриот.

Итак, пять дней в моем распоряжении находился диковинный зверек, нареченный Соболем 4х4. К сожалению, мне не дали машину на больший срок. На выходных, я планировал устроить внедорожный тест-драйв, подстраховавшись своим Патриотом, тросами, лопатами и своими же товарищами. Но не случилось. Однако, в конце отведенного на тест времени, я уже об этом не сожалел, т. к. представление о машине полностью сложилось.

Подробнее...

Подписываем договор и менеджер дилера торжественно передает мне ключи (от Соболя слева, справа от Патриота).

Оценить внешний вид Соболя довольно просто. Газель она и в Африке газель, хоть и с немного измененными пропорциями

Дилерские виниловые наклейки добавили во внешний вид белого холодильника изюминку. Частенько я ловил взгляды прохожих и соседей по потоку. Кстати, именно так, проводив его взглядом из окна Патриота, я и узнал про тест-драйв.

А вот и салон:

Салон настолько широкий, что мне не хватило фокусного расстояния объектива, чтобы целиком сфотографировать переднюю панель. Попав сюда, мне сразу захотелось одеть майку в сеточку, носки под сандалии, документы сложить в барсетку, и, включив шансон, попросить передать за проезд.

Впрочем, для документов и прочих мелочей места просто навалом.

Особенно мне понравился отсек по центру панели, куда свободно помещаются документы формата А4. В Патриоте разные бумажки постоянно мозолят глаза на пассажирском сидении.

Нижний бардачок огромный, в сравнении с Патриотом. Давайте договоримся — везде, где представлено сравнение, слева Соболь, справа Патриот, если я не напишу иное перед фото.

Но собрано все не очень. Например, углы у бардачков топорщатся. И так не только на моем экземпляре, я специально всматривался в другие Газели и Соболи, проблема глобальная. На фото только Соболь.

В пепельнице были заботливо сложены либо недостающие, либо запасные элементы, а прикрывающая крышка одного из подстаканников осталась у меня в руке.

К тому же на ходу панель гремит и скрипит. Это мой особый раздражитель. Пробег автомобиля чуть за 2000 км, на моем Патриоте почти 40000 не самых легких км.На Патриоте панель молчит как партизан. Ни одного постороннего звука! Претензии можно предъявить лишь крышке и ручке единственного бардачка, не ровно прилегают.

Поехали дальше.

В верхней части торпедо Соболя расположены кнопки включения подсветки салона (задней части), подогрева зеркал и кнопка, включающая блокировку заднего дифференциала.

Магнитолы Соболя и Патриота имеют свой уникальный размер, добавляя геморроя владельцам, решившим их заменить. Менять, включая акустику, по-хорошему, надо и там и там. Но если акустика Патриота напоминает звук из унитаза, то акустика Соболя это, ребята, звуки из преисподней, не меньше! Мне кажется, артисты, поющие под фонограмму, в аду будут бесконечно слушать свои нетленки именно из этих динамиков. После Соболя, музыка в Патриоте воспринимается как в концертном зале. Обе магнитолы поддерживают воспроизведение с флешек. У Патриота шнурик спрятан в единственном бардачке, у Соболя в верхнем.

Направление воздушных потоков и там и там регулируется электроникой. Вторая печка Соболя управляется левой нижней крутилкой. На Патриоте все логично и понятно. На Соболе тоже, но только на первый взгляд. Я так до конца и не разобрался со значениями всех этих стрелочек. Почему то одна, то две?

Нужно ли будет со временем на Соболе дорабатывать напильником пластину, управляющую заслонками, как это я делал на Патриоте, покажет время.

В Соболе, как и в Патриоте, есть отдельная розетка на 12V. Но почему гнездо такое широкое? Мое зарядное устройство для гаджетов отказывалось работать. Критичная недоработка в наш век электронных устройств.

Мама дорогая, на руле у Соболя есть кнопки! Это прогресс!

Но работают они странным образом. Регулировка громкости как надо, а левые кнопки, по идее, должны менять песни или радиостанции, заранее настроенные на магнитоле. Однако, при нажатии на кнопки, магнитола начинает сканировать частоту и, может уперется в промежуточную радиостанцию, между сохраненными.

На Соболе руль мне показался тонковат, это скорее дело привычки. Но вот в руках приятнее держать Патриотовский, материал на ощупь приятнее. К тому же, на моем тестовом экземпляре положение "колеса ровно" было именно при таком повороте руля. Я знаю, что это в целом "нормально" для наших машин, но дилеру все же позвонил. Дилер тоже сказал. что это "нормально" и посоветовал забить. Ок.

Подрулевые переключатели на Соболе выглядят современнее Патриотовских. Усилие на них тоже более иномарочное, но качество исполнения опять на нуле. Даже в Китайских подвалах так уже не делают, я боялся их сломать, дотрагиваясь руками. На фото только Соболь.

Да! Слева вы видите круиз-контроль! Простой как валенок — нажал кнопку, скорость зафиксировалась. Дотронулся до любой педали, все сбросилось. Забегая вперед, такой примитивный алгоритм мне очень понравился. Дворники не имеют реле времени, позволяющую самому настроить частоту работы стеклоочистителей, как на Патриоте. Для сравнения, подрулевые Патриота:

Соболь оборудован подогревателем охлаждающей жидкости Webasto, пульт которого расположен справа от руля. Второго Webasto здесь нет, я ошибся.

Кнопка аварийки расположена в неудобном месте — на кожухе рулевой колонки:

Модули управления светом одинаковые.

Но только с виду. На Патриоте и режимов больше и, что главное, есть режим "авто". Я уже и отвык его переключать. Неудобно. Давайте сразу и про свет. Ближний / дальних на обоих автомобилях достаточный, а противотуманки и там и там говно. Больше сказать нечего :-)

Приборка мне больше понравилась на Соболе.

Но у нее нет часов. В Соболе часы есть только на магнитоле, и то, вызываются лишь на время. нажатием кнопки. Приходится либо отвлекаться на мелкие кнопки магнитолы, либо на смартфон (который, напоминаю, мы не можем заряжать).

Посадка водителя в Соболе ужасна. Всему виной отвратительные сидения. Сидение напоминает мягкий пуфик, обитый мешковиной, с минимумом регулировок. Вы можете двигать сидение вперед/назад и регулировать наклон спинки. Все!

За счет того, что руль регулируется в двух плоскостях, нормально устроится можно. Но форма сидушки, точнее ее отсутствие, лично меня добивала довольно быстро.

В двойном же переднем сидении, я не нашел особого смысла.

Даже человек средней комплекции будет мешать орудовать рычагом КПП. В маршрутках пассажиром ездили, помните?

Вот и сами рычаги:

На Соболе колхозненько, но сказывается разная компоновка, поэтому претензий у меня нет.

А вот то, что подлокотников на Соболе нет, это отстой. Просто положить локоть на дверь не получится, сказывается ширина салона. Сами двери имеют скудную обивку. Зато в карман со свистом входит полторашка воды. Стеклоподъемники расположены неудобно, но работают они шустрее Патриотовских.

И левую ногу в Соболе деть некуда — площадка попросту отсутствует.

Внутрисалонный свет лучше на Патриоте.

Несмотря на убогие передние точечные фонарики, Патриот просто берет количеством плафонов. К тому же, если ночью вы откроете дверь Соболя, салон вас встретит темнотой. Представляете, здесь нет дверных концевиков! И сам центральный замок в Соболе фикция. Открывает он только передние двери. Сдвижная и багажная двери открываются и закрываются отдельно. Хорошо, что хоть тем же ключем.

Ну и еще, если ваш штурман прекрасного пола, зеркальца в откидном козырьке ему будет не хватать.

Еще вам будет не хватать крючков для одежды. В таком огромном салоне нет ни одного. Зато по наружним зеркалам Соболь король!

Огромные лопухи, еще и со сферическими вставками снизу, которые очень помогают маневрировать в узком дворе и на бездорожье. Зеркала заднего вида на Соболе в кузове "грузовой фургон" нет — смотреть разве что на пассажиров. Поэтому очень кстати пришелся бы парктроник, который есть на Патриоте.

В целом, эргономика на Соболе далека от совершенства. Особенно недружелюбен он к водителю. А что сзади? Королевский простор!

Для задних пассажиров, печка расположена под передними пассажирскими сидениями.

И еще есть люк. На этом блага заканчиваются. Королевский простор не означает королевский комфорт :-)

К тому же, нормально спать сзади двоим вряд-ли удастся. Подушка сидения узковата, а снизу сможет улечься либо ребенок, либо гном. Размеры спальных мест Соболя:

И, для сравнения, мой спальник в Патриоте:

Задняя часть салона Соболя, для комфортной ночевки, однозначно нуждается в переделке. Хотя, Патриот в стандарте и этого не позволяет.

А дальше Патриот отправляется в нокаут. Багажник. Нет, БАГАЖНИК!

Поражает своими размерами:

На Патриоте я спасаюсь ящиком, установленным вместо полуторного заднего сидения.

На фото у меня уже уложено немало, но это все детский лепет, в сравнении с количеством барахла, которое способен увезти Соболь.

Двери на Соболе могут распахиваться либо на почти 180, либо на 90 градусов.

Как видим, багажник заботливо оббит ДВП :-) Запаска расположена по правому борту. Причем запаску большего размера вы там уже не разместите — мешает арка колеса. А еще, двери имеют совершенно чумовую систему фиксации!

Надо на 180 градусов, — вставили штырек в соответствующее отверстие, надо на 90 градусов, — вставили в следующее. Причем, если вам вдруг захотелось, чтобы дверь открывалась, например, на 72,5 градуса, это очень легко устроить, — просто просверлив в бампере новое отверстие. Гениально!

Ну что, уморил салоном!? Айда под капот, там самое интересное.

Как опытный Патровод, первым делом я обратил внимание не на двигатель, а на расширительный бачок:

Расширительный бачок — беда многих владельцев Патриотов. Меня она тоже не обошла стороной. У меня стоит от Шевроле Лачетти. Многие Патроводы ставят от Газели / Волги / Соболя — он надежнее.

А дальше у меня чуть не случился обморок. Пружинные хомуты! На отечественные авто стали ставить пружинные хомуты! Да еще и силиконовые шланги!

Пусть пока лишь на самых ответственных узлах, типа системы охлаждения, но это успех. А вот и Webasto:

Удобнейшая бочка воздушного фильтра. Отщелкнул защелки, открыл крышку и заменил. Делов на минуту. На Патриоте это целый ритуал.

Генератор тоже фирмы Cummins и расположен сверху.

Радиатор алюминиевый, с алюминиевыми же бачками, значит ремонтопригодный. Вентилятор включается с помощью вискомуфты. На форуме Патроводов радиатору посвящено больше 130 страниц. Впрочем, у меня давно стоит медный.

Мозги так же наверху.

Еще я нашел неподключенные разъемы, видимо для каких-то датчиков.

Вообще, под капотом у Соболя полный порядок, я поражен. У Патриота все куда колхознее, но доступ для обслуживания лучше. Опять же, сказывается компоновка.

Единственное, я уверен, что рано или поздно придется либо менять форсунку омывателя, либо шланг с нее соскочит. У Патриота это дело нескольких секунд, а у Соболя надо снимать накладку. Как раз на Патриоте это случилось вновь, совсем недавно.

Оценим проходимость на глазок.

Соболь, не смотря на свою автобусность, типичный классический внедорожник. Дизель, парт-тайм, мосты с парами 5,12, задняя блокировка. Спереди и сзади малолистовые рессоры. В каждой по 2 листа, интересно, когда один лопнет, второй долго проживет? По геометрии он конечно проигрывает Патриоту, но показатели у него вполне приличные:

Расстояние до переднего моста (в сравнении с Патриотом)

До заднего моста

До порогов

До переднего бампера

До заднего

Т. е. все очень и очень неплохо. Тем более, мой Патриот обут в шины размерности  235/85/16, а Соболь 225/75/16. Конечно, свесы и база у Соболя длиннее, но теоретически, с царем в голове, на нем можно вытворять :-)

Но, как обычно. есть пара нюансов. Во первых, это раздатка. На Соболе она висит якорем, ничем не защищена. На Патриоте все правильно.

Расстояние на Соболе до раздатки 32 см, на Патриоте 43 см и защита в виде поперечины рамы. Ну а второе тоже изрядно повеселило — сзади нет буксирной проушины. От слова "совсем". На форумах советуют в случае чего, дергать за рессорную серьгу, но это как-то не серьезно.

Лебедку спереди внутрь бампера не поставить, нет места. Хорошо, что производители силового обвеса обратили внимание на Соболь — это пожалуй, самый простой выход из ситуации.

От коробки до раздатки идет отдельный, промежуточный кардан. Это, в теории, должно облегчить ее замену на иномарочный аналог для Кулибиных. А всего кардана три и они на ШРУСах. Производитель карданов — Dana (!).

А в переднем мосту наоборот, стоят крестовины. Спорное решение, дальше вы прочитаете, почему.

Ну и наконец, поехали!

Первое ощущение — трактор. В салоне повышенный шум на холостых, все вибрирует, даже дисплей на магнитоле. На шумовиброизоляции сильно сэкономили. Под нагрузкой ситуация гораздо лучше, но не идеал.

Сцепление порадовало, очень мягкое. На патриоте у меня стоит такой же комплект, но оно жестче, видимо дело в выжимном. Рулится Соболь тоже отлично, лучше Патриота. Скорее всего на моем Патре сказался лифт подвески, надо бы поколдовать с кастором, а может и не надо... Тормоза — песня! Очень информативные, цепкие. Правда АБС на этом автомобиле не оказалось. В этом я убедился, когда Патриот (не мой) вдруг ломанулся через перекресток, со второстепенной дороги. Мог бы быть заодно и краш-тест, аккурат по теме, но обошлось.

Но все портит коробка. Это какое-то недоразумение! Первая передача короткая, тяговитая — видимо подразумевается ее использование вместо пониженной. Тогда какого хрена, чтобы тронуться со второй, приходится играть сцеплением? Вторая неплохо раскручивается до 40 км/ч, третья... И после 50 км/ч начинается тупняк. Лишь четвертая передача радует. Тянет с 30 км/ч, потом в дело вступает турбина и нормальная динамика хоть до 100 км/ч. Но лучше включить пятую после 80 км/ч, будет экономичнее и сама пятая передача тоже неплоха и позволяет двигаться вполне динамично. При этом, коробка издает визжащие звуки на всех передачах в диапазоне 1700-2000 оборотов.

Полностью рессорная подвеска Соболя в городе не доставляет неудобств, разве что на лежачих полицейских нужно быть чуть внимательнее.

В городе, в итоге, я наловчился передвигаться, используя только вторую и четвертую. Но на долго меня не хватило. Множественные эргономические просчеты, описанные выше, отсутствие кондиционера, когда за окном +40, скрипы сидений и панели - езда по городу для меня превратилась в пытку. В какой-то момент я просто поставил Соболя и пересел на Патриот — это просто комфортная пуля какая-то, кто бы мог подумать :-)

Я надеялся, что все изменится на трассе и за городом. И поехал в последний вечер перед днем сдачи на рыбалку. Отчасти я не прогадал. На трассе автомобиль ведет себя достойно, учитывая ТТХ. Главное, побыстрее перейти на 4-5 передачи. 90-100 км/ч идет без проблем, максимально разогнать удалось до 115 км/ч по спидометру (110 по GPS).

Обороты при этом были на отметке 3000 на пятой передаче. Быстрее никак, есть ощущение, что это програмное ограничение в прошивке. При этом, температура двигателя после 100 км/ч едва заметно ползла вверх, меня это насторожило.

Очень понравилось, что трансмиссии, за исключением подвывания коробки, не слышно. ШРУСы на карданах видимо реально снижают уровень шумов. А вот крестовины не понравились — при максимальном повороте колес машина едет рывками. Хорошо что такие углы поворота лишь при маленьких, парковочных скоростях.

На бездорожье Соболь хорош, но вот тут-то рессорная подвеска напомнит о себе — скорость передвижения падает. Там, где на Патриоте я пролетал по грунтовкам на 80-90 км/ч, Соболь позволяет ехать 40-50 км/ч.

Быстрее страшно и непредсказуемо. В принципе, как я и ожидал, проехал я везде, где захотел. Экстрима я не планировал. т. к. одному мне не хотелось заниматься вытаскиванием почти трехтонной тушки.

Да, вернемся немного в прошлое. Пониженную и блокировку заднего дифа мне довелось проверить еще в первый день, когда я погнал его на пляж, за этим фото

До места, где я встал простирается песчаная полоса, на которой обычно владельцы кроссоверов демонстрируют своим дамам и прочим восхищенным зрителям, какие суперпроходимые у них внедорожники. Двигаясь на заднем приводе я ожидаемо забуксовал, сказалась незагруженная корма (вообще, развесовка не конек Соболя). Нажав волшебную кнопку блокировки заднего дифа, я спокойно продолжил движение. На Патриоте, в случае пробуксовски, пришлось бы подключать передний мост. Обратно я подключил весь арсенал просто ради интереса. Проехал на первой передаче, на пониженной (пониженная 1,96) убрав ногу с педали газа. Дизель решает.

Но вернемся на рыбалку.

Именно здесь, на природе раскрылся главный талант этого дизельного цугундера — его объемы.  Все мои рыболовные снасти и часть туристического шмурдяка он просто проглотил в своих недрах.

При этом, у меня осталось огромное жилое пространство.

Не надо ничего перекладывать с места на место, просто зашел почти в полный рост, едва пригнувшись, спокойно, а не в три погибели разделся и лег спать. За такое количество места Соболю можно многое простить. Правда, как я и ожидал, на узком заднем диване спать мне было неудобно.

Однако, сдал я его без сожаления. Мне понравилась организация подкапотного пространства, двигатель, блокировка заднего дифференциала. Машина еще и оказалась экономичной, средний расход составил 10-11 л. на сотню. Замерял я правда тупо от лампочки до лампочки. Внутренний объем — почти дом на колесах, хоть и нужно приложить немало усилий по доведению его под себя. Рессорная подвеска накладывает ограничения по скорости перемещения вне дорог, но давайте не забывать — это автобус. Да и кто понял жизнь, не спешит :-)

Все портит отвратительная коробка передач и отсутствие комфорта в салоне для водителя. Хотя бы уровня Патриота. Для меня, любителя дальних поездок, это важно. Я не готов к вечеру вываливаться из машины полностью затекшим и оглохшим. К тому же, после моих прохватов по грунтовкам, Соболь зашумел в два раза громче. Сильнее заголосила панель, сильнее заскрипели сидения. К этой какофонии добавилась гремящая сдвижная дверь и, что гораздо хуже, подозрительные звуки из недр раздатки. Сказывается конвеерный возраст модели.

Но надежда есть, и зовут ее Next. По отзывам на форумах, по комфорту старая и новая Газель — небо и земля. Я посидел в салоне Газели Некст, в шоуруме и, мне кажется, что эти утверждения похожи на правду. Поэтому, с появлением Соболя Некст с полным приводом, я сделаю еще один подход к снаряду. Все же тот объем, который предлагает это семейство, по-прежнему, очень соблазняет.


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!